Guillaume Darding - technique automobile

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Corridor de sécurité et couloir de secours

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Derniers commentaires

wilfried à propos de l'article « Présentation moteur: Volkswagen 1.5l TSI »
Il y a 18 jours
Merci Guillaume pour ton super article. Je comprends peu de chose en mécanique . Si j'ai bien compris il y a pas de différence au niveau du taux de compression actuel pour les voitures 2024 TSI 130 et 150 ch ? Le cycle miller est aussi présent dans le moteur TSI de 150ch de 2024? j'hésite à acheter une tiguan de 2024 TSi 130 ou 150 ch. Peut tu me conseiller ?
Nam Nam à propos de l'article « Renault Scenic: la famille au second plan »
Il y a 1 mois
Bonjour et merci beaucoup pour votre article ! Je viens d'acquérir un Scénic IV de 2017 et je découvre (un peu tard) à quel point ces "tablettes aviations" gênent pour l'installation d'un siège auto dos à la route. Savez-vous s'il est possible de les démonter ? J'ai commencé à écumer les forums, mais sans succès pour l'instant.
Goeland à propos de l'article « Présentation moteur: Peugeot 1.2l Puretech turbo »
Il y a 1 mois
Il serait logique de remplacer le carter inférieur par un modèle similaire avec une "trappe de visite" mince, démontable (avec joint d'étanchéité en cuivre), placée sous la crépine. A chaque vidange, on pourrait ainsi ausculter et nettoyer la crépine sans refaire le joint du carter. Serait-ce suffisant pour anticiper une dégradation de la courroie ? Il faut se rappeler qu'une pompe volumétrique assure le débit même avec une crépine d'aspiration partiellement obturée. Par contre, quand l'obturation est complète, le débit s'écroule et le moteur se détruit très vite. J'ai lu qu'un internaute avait modifié ainsi le carter de son moteur, en soudant un embout fileté (au risque de le casser par un choc sous le véhicule).
Pascal29 à propos de l'article « Présentation moteur: Ford 1.5l et 1.6l Ecoboost »
Il y a 3 mois
Oui, mais à un niveau moindre; autant acquérir une version à chaîne, donc à partir de 2019
Broffrey à propos de l'article « Présentation moteur: Ford 1.5l et 1.6l Ecoboost »
Il y a 3 mois
Est-ce que ces moteurs ayant leur courroie de distribution « humide » (baignant dans l’huile moteur) souffre egalement de détérioration précoce, et les morceaux bouchant la crépine de filtration de la pompe à huile comme le fameux 1.2L PureTech de PSA ?
Pascal29 à propos de l'article « Présentation moteur: Volkswagen 1.5l TSI »
Il y a 3 mois
Bonjour à tous, je viens de m'offrir un t-roc de 2023, donc avec le 1.5 EVO II; pas fait beaucoup de kilomètres, mais que du bonheur pour l'instant, tant la voiture (comportement général) que le moteur et la boite DSG; sortant d'un bluehdi, consommer 1 à 2 litres de plus va me faire drôle aux débuts, mais vu que je vais faire 3 fois moins de kilomètres qu'avant, ce sera lissé dans le temps; merci Guillaume pour les explications sur les différences entre EVO I et II, je ne savais pas tout ça !